一是降低汽油發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的公害,此類被視為“改進(jìn)派”——汽車控制電子化與智能化。
二是改進(jìn)燃料混合驅(qū)動,此類車型被稱為“改革派”——油、電混合驅(qū)動;油、汽混合驅(qū)動。即變傳統(tǒng)的汽油驅(qū)動為電、油混合驅(qū)動,并在尾氣排放最嚴(yán)重的起步階段利用電動發(fā)動機(jī)啟動,在發(fā)動機(jī)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速后藕使用汽油發(fā)動機(jī)驅(qū)動。由于發(fā)動機(jī)在高速運轉(zhuǎn)時燃料得以充分燃燒,尾氣排放很少,從而在一定程度上減少了尾氣的排放。
三是以無公害燃料電池取代了汽油燃料,此類車型被稱為“取代派”——電動汽車。燃料電池車是電動汽車的一種,它利用燃料箱中氫、氧燃燒產(chǎn)生的能量發(fā)電驅(qū)動汽車,因而它的燃燒廢物只有水,被認(rèn)為是“新一代環(huán)境技術(shù)車的代表”。
混合動力汽車
混合動力汽車是任何擁有兩種或以上動力源的汽車都是混合動力汽車,車上裝有兩個以上動力源,包括有電機(jī)驅(qū)動,符合汽車道路交通、安全法規(guī)的汽車。車載動力源有蓄電池、燃料電池、太陽能電池、內(nèi)燃機(jī)車的發(fā)電機(jī)組等多種。當(dāng)前混合動力電動汽車一般是指內(nèi)燃機(jī)車發(fā)電機(jī),再加上蓄電池的電動汽車。
優(yōu)點:因為有了電池, 可以十分方便地回收制動時、下坡時、怠速時的能量。在繁華市區(qū),可關(guān)停內(nèi)燃機(jī),由電池單獨驅(qū)動,實現(xiàn)“零”排放。有了內(nèi)燃機(jī)可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。可以利用現(xiàn)有的加油站加油,不必再投資。可讓電池保持在良好的工作狀態(tài),不發(fā)生過充、過放,延長其使用壽命,降低成本。顯著提高汽車的燃油效率,同時減少傳統(tǒng)燃油汽車的尾氣排放,克服純電動汽車的缺點。
缺點:長距離高速行駛基本不能省油。
燃料電動汽車
燃料電池是把燃料中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的能量轉(zhuǎn)化裝置,它從外表上看有正負(fù)極和電解質(zhì)等,像一個蓄電池,但實質(zhì)上它不能“貯電”而是一個“發(fā)電廠”。
工作原理:將氫氣送到負(fù)極,經(jīng)過催化劑(鉑)的作用,氫原子中兩個電子被分離出來,這兩個電子在正極的吸引下,經(jīng)外部電路產(chǎn)生電流,失去電子的氫離子(質(zhì)子)可穿過質(zhì)子交換膜(即固體電解質(zhì)),在正極與氧原子和電子重新結(jié)合為水。由于氧可以從空氣中獲得,只要不斷給負(fù)極供應(yīng)氫,并及時把水(蒸汽)帶走,燃料電池就可以不斷地提供電能。
優(yōu)點是能量轉(zhuǎn)化效率高。燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率可高達(dá)60%~80%,為內(nèi)燃機(jī)的2~3倍;不污染環(huán)境。燃料電池的燃料是氫和氧,生成物是清潔的水,它本身工作不產(chǎn)生CO和CO2,也沒有硫和微粒排出,沒有高溫反應(yīng),也不產(chǎn)生NOx。如果使用車載的甲醇重整催化器供給氫氣,僅會產(chǎn)生微量的CO和較少的CO2。燃料電池本身工作沒有噪聲,沒有運動性,沒有振動,其電極僅作為化學(xué)反應(yīng)的場所和導(dǎo)電的通道,本身不參與化學(xué)反應(yīng),沒有損耗,壽命長。
純電動汽車
純電動汽車:指以車載電源為動力,用電機(jī)驅(qū)動車輪行駛,符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。
優(yōu)點:它本身不排放污染大氣的有害氣體,即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放,除硫和微粒外,其他污染物也顯著減少;純電動汽車還可以充分利用晚問用電低谷時富裕的電力充電,使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分利用,大大提高其經(jīng)濟(jì)效益。同樣的原油經(jīng)過粗煉,送至電廠發(fā)電,經(jīng)充人電池,再由電池驅(qū)動汽車,其能量利用效率比經(jīng)過精煉變?yōu)槠?,再?jīng)汽油機(jī)驅(qū)動汽車高,因此有利于節(jié)約能源和減少CO2的排量。正是這些優(yōu)點,使電動汽車的研究和應(yīng)用成為汽車工業(yè)的一個熱點。
缺點:蓄電池單位重量儲存的能量太少,價格較貴,且沒形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模。至于使用成本,有些比汽車本身貴,有些僅為汽車的1/3,這主要取決于電池的壽命及當(dāng)?shù)氐挠?、電價格。[